Синхронный генератор с постоянными магнитами YJ257A подходит для системы генерации энергии силовой установки внутреннего сгорания Dalian Yard, а также для поддержки гибридной силовой установки Changke. Двигатель отличается высокой мощностью, небольшими размерами, малым весом и высокой эффективностью.

Тяговые электродвигатели YJ92B2 используются в локомотивах типа CRH380A, сочетая в себе долговечное качество, высокую эффективность и энергосбережение. Благодаря использованию высокопрочных материалов и прецизионных технологий, он способен выдерживать непрерывную вибрацию и сложные условия работы в высокоскоростном режиме, значительно снижая процент отказов и продлевая срок службы, обеспечивая надежную силовую поддержку для стабильного движения локомотива. В то же время, благодаря передовой энергосберегающей технологии, эффективность преобразования энергии превосходна и позволяет эффективно снизить потребление энергии, что является идеальным выбором для баланса между производительностью и экономичностью.

Тяговый двигатель с постоянными магнитами YJ312A для высокоскоростных локомотивов используется в составах высокоскоростных поездов со скоростью 400 км/ч, которые являются силовым оборудованием, поддерживающим сверхскоростную работу. Опираясь на преимущества технологии постоянных магнитов, он обладает выдающимся коэффициентом энергоэффективности, что значительно снижает потребление энергии при обеспечении мощной тяги и идеально соответствует требованиям к мощности высокоскоростных магистралей. Его структура была строго оптимизирована, чтобы выдерживать экстремальные условия работы, такие как сильная вибрация и высокая нагрузка в высокоскоростном режиме, обеспечивая стабильность и долговечность, а также надежную гарантию мощности для безопасной, эффективной и бесперебойной работы высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.

Тепловоз DF8B/тепловоз DF11 оснащен одноподшипниковой опорой, угольными щетками и методом принудительной вентиляции.

Двигатель YJ116A — это трехфазный асинхронный тяговый двигатель с короткозамкнутым ротором. Статор двигателя имеет полностью ламинированную прокатную конструкцию. Ротор сварен из медных стержней и медных концевых колец, образуя беличью клетку. Торцевые кольца оснащены защитными кольцами из высокопрочного высококачественного сплава.

Двигатель представляет собой трехфазный асинхронный тяговый двигатель с короткозамкнутым ротором, работающий от инвертора, который используется в восьмиосном пассажирском электровозе переменного тока со скоростью 200 км/ч, производимом той же компанией. Номинальная мощность тягового двигателя составляет 1430 кВт, кратковременная (30 мин) — 1600 кВт.

Серия HXD21000 (новый восьмиосный грузовой электровоз), двигатель имеет прокатную конструкцию, полностью ламинированное сварное основание и односторонний выход; в нем используется принудительная внешняя вентиляция, а холодный воздух поступает со стороны трансмиссии и выпускается со стороны, не являющейся трансмиссией; двухсторонние изолирующие подшипники, а приводная шестерня установлена ​​между двумя подшипниками. Подшипник со стороны трансмиссии представляет собой необслуживаемый подшипник с масляной смазкой, а подшипник со стороны нетрансмиссии представляет собой обслуживаемый подшипник с консистентной смазкой. Двигатель обладает характеристиками высокой мощности и высокой скорости и подходит для высокоскоростных и большегрузных электровозов.

Главные и вспомогательные генераторы YJ117A устанавливаются на тепловозы Harmony мощностью 6000 лошадиных сил и являются двигателями, представленными нашей компанией. Двигатель имеет интегрированную структуру основного и вспомогательного генераторов, состоящую из основного генератора и вспомогательного генератора. Главный и вспомогательный генераторы механически соединены между собой, но электрически независимы друг от друга. Они установлены внутри одного корпуса генератора и соединены коаксиально. Вспомогательный генератор расположен на одном конце рядом с дизельным двигателем. Основной генератор интегрирован с выпрямителем. После выпрямления он вырабатывает постоянный ток для питания последующего тягового двигателя.

В основном используется в электровозах или электропоездах для обеспечения электроэнергией рельсовых транспортных средств.

Система представляет собой мощную систему передачи переменного тока, использующую технологию преобразования переменного тока в постоянный ток и обратно для управления тяговыми и тормозными характеристиками локомотива. Она может соответствовать эксплуатационным требованиям электровозов с передачей переменного тока большой мощности и представляет собой систему передачи переменного тока большой мощности с превосходными эксплуатационными характеристиками и значительным энергосберегающим эффектом.

Двигатель имеет сложную конструкцию, высокую скорость и жесткие условия эксплуатации. Он имеет четыре полюса, без компенсационной обмотки, сварное основание и вращающийся вал.

Этот электродвигатель используется в узкоколейных локомотивах внутреннего сгорания, и предназначен для расширения мощности на основе оригинального узкоколейного двигателя, который является более новым продуктом двигателя постоянного тока для узкоколейных вагонов. Основными особенностями этого двигателя являются большой постоянный крутящий момент, широкий диапазон регулирования скорости вращения, отличные коммутационные характеристики, хорошая универсальность и хорошая совместимость. Это самый мощный тяговый двигатель для узкоколейных локомотивов внутреннего сгорания в Китае.