Тяговый электродвигатель YJ245A：HXD2F (грузовой электровоз переменного тока с осевым весом 30 тонн), двигатель имеет роликовое крепление, с односторонним выходом пленочной муфты; статор имеет общую ламинированную структуру без сидений для уменьшения веса колеса со звездой и улучшения теплоотдачи; ротор имеет прочную короткозамкнутую структуру и увеличивает защитное кольцо для улучшения прочности и надежности ротора; двигатель имеет одноподшипниковую структуру, с не ведомой стороной, без осевого позиционирования цилиндрического роликового подшипника. Двигатель имеет одинарную подшипниковую конструкцию, монтаж со стороны не ведомого конца, нет необходимости в осевом позиционировании, двигатель оснащен не ведомым концом крышки имеет заправочное отверстие и заправочную метку. Двигатель оснащен неприводной торцевой крышкой с отверстием для заправки маслом и знаком заправки маслом.

Синхронный генератор с постоянными магнитами YJ257A подходит для системы генерации энергии силовой установки внутреннего сгорания Dalian Yard, а также для поддержки гибридной силовой установки Changke. Двигатель отличается высокой мощностью, небольшими размерами, малым весом и высокой эффективностью.

Тяговые электродвигатели YJ92B2 используются в локомотивах типа CRH380A, сочетая в себе долговечное качество, высокую эффективность и энергосбережение. Благодаря использованию высокопрочных материалов и прецизионных технологий, он способен выдерживать непрерывную вибрацию и сложные условия работы в высокоскоростном режиме, значительно снижая процент отказов и продлевая срок службы, обеспечивая надежную силовую поддержку для стабильного движения локомотива. В то же время, благодаря передовой энергосберегающей технологии, эффективность преобразования энергии превосходна и позволяет эффективно снизить потребление энергии, что является идеальным выбором для баланса между производительностью и экономичностью.

Тяговый двигатель с постоянными магнитами YJ312A для высокоскоростных локомотивов используется в составах высокоскоростных поездов со скоростью 400 км/ч, которые являются силовым оборудованием, поддерживающим сверхскоростную работу. Опираясь на преимущества технологии постоянных магнитов, он обладает выдающимся коэффициентом энергоэффективности, что значительно снижает потребление энергии при обеспечении мощной тяги и идеально соответствует требованиям к мощности высокоскоростных магистралей. Его структура была строго оптимизирована, чтобы выдерживать экстремальные условия работы, такие как сильная вибрация и высокая нагрузка в высокоскоростном режиме, обеспечивая стабильность и долговечность, а также надежную гарантию мощности для безопасной, эффективной и бесперебойной работы высокоскоростного железнодорожного подвижного состава.

Тепловоз DF8B/тепловоз DF11 оснащен одноподшипниковой опорой, угольными щетками и методом принудительной вентиляции.

Двигатель YJ116A — это трехфазный асинхронный тяговый двигатель с короткозамкнутым ротором. Статор двигателя имеет полностью ламинированную прокатную конструкцию. Ротор сварен из медных стержней и медных концевых колец, образуя беличью клетку. Торцевые кольца оснащены защитными кольцами из высокопрочного высококачественного сплава.

Двигатель представляет собой трехфазный асинхронный тяговый двигатель с короткозамкнутым ротором, работающий от инвертора, который используется в восьмиосном пассажирском электровозе переменного тока со скоростью 200 км/ч, производимом той же компанией. Номинальная мощность тягового двигателя составляет 1430 кВт, кратковременная (30 мин) — 1600 кВт.

Серия HXD21000 (новый восьмиосный грузовой электровоз), двигатель имеет прокатную конструкцию, полностью ламинированное сварное основание и односторонний выход; в нем используется принудительная внешняя вентиляция, а холодный воздух поступает со стороны трансмиссии и выпускается со стороны, не являющейся трансмиссией; двухсторонние изолирующие подшипники, а приводная шестерня установлена ​​между двумя подшипниками. Подшипник со стороны трансмиссии представляет собой необслуживаемый подшипник с масляной смазкой, а подшипник со стороны нетрансмиссии представляет собой обслуживаемый подшипник с консистентной смазкой. Двигатель обладает характеристиками высокой мощности и высокой скорости и подходит для высокоскоростных и большегрузных электровозов.

Главные и вспомогательные генераторы YJ117A устанавливаются на тепловозы Harmony мощностью 6000 лошадиных сил и являются двигателями, представленными нашей компанией. Двигатель имеет интегрированную структуру основного и вспомогательного генераторов, состоящую из основного генератора и вспомогательного генератора. Главный и вспомогательный генераторы механически соединены между собой, но электрически независимы друг от друга. Они установлены внутри одного корпуса генератора и соединены коаксиально. Вспомогательный генератор расположен на одном конце рядом с дизельным двигателем. Основной генератор интегрирован с выпрямителем. После выпрямления он вырабатывает постоянный ток для питания последующего тягового двигателя.

В основном используется в электровозах или электропоездах для обеспечения электроэнергией рельсовых транспортных средств.

Система представляет собой мощную систему передачи переменного тока, использующую технологию преобразования переменного тока в постоянный ток и обратно для управления тяговыми и тормозными характеристиками локомотива. Она может соответствовать эксплуатационным требованиям электровозов с передачей переменного тока большой мощности и представляет собой систему передачи переменного тока большой мощности с превосходными эксплуатационными характеристиками и значительным энергосберегающим эффектом.

Двигатель имеет сложную конструкцию, высокую скорость и жесткие условия эксплуатации. Он имеет четыре полюса, без компенсационной обмотки, сварное основание и вращающийся вал.